Le pont Kola Ghat effondré à Jalalabad s’est divisé en deux parties. Dialogue
– Photo : SHAHJAHANPUR
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Shahjahanpur. L’effondrement du pont de Kolaghat n’est pas qu’un accident. C’est le résultat d’un manque de supervision et d’une pensée visionnaire. Si l’effondrement du pilier avait pu être prédit à temps, l’accident aurait peut-être pu être évité. L’état du pilier indiquait depuis longtemps que tout n’allait pas bien.
La longueur du pont Kolaghat est de 18 cents mètres. Il y a 60 piliers sur ce pont. En raison de l’effondrement du pilier numéro sept aux premières heures de lundi, une partie d’environ deux cents mètres est tombée au sol. Le pilier comprenant le puits (puits) a coulé sous terre. La base du pont était à environ 22 mètres sous l’eau. Alors que la longueur du pilier était d’environ sept mètres. Selon les experts en ingénierie, la durée de vie d’un pont RCC est d’au moins 50 ans. Parfois, les ponts durent même un an et demi à deux cents ans. Les ponts de l’ère britannique sont toujours en marche. Les ponts en bois restent sûrs pendant de nombreuses décennies. Dans une telle situation, la question se pose de savoir comment le pont de Kolaghat s’est effondré avant même le passage d’une décennie et demie. Ce n’était pas que le département d’ingénierie n’en avait aucune idée. Compte tenu des fréquentes défaillances techniques du pont, les ingénieurs le surveillaient. Le 6 octobre, le pont a été réparé après une interruption de la circulation pendant vingt jours. Pendant ce temps, le roulement a été remplacé et la protection a été soulevée du cric. Les ingénieurs craignaient que le pilier ne s’enfonce trop lentement. Selon des sources, une équipe d’ingénieurs de Setu Nigam et de PWD était sur le point d’aller inspecter le pont de Kolaghat lundi, mais l’accident s’est produit avant cela. Les ingénieurs de l’équipe marquaient le pilier et le testaient le lendemain pour voir combien de centimètres il s’enfonçait quotidiennement. Dans une telle situation, il ne serait pas difficile de deviner que les strates dures (couche dure) changent à cause de quoi le pont s’enfonce lentement. Selon des ingénieurs experts, il y avait des signes de perturbations dans le pilier, mais on ne pouvait pas prédire qu’il pourrait s’effondrer si tôt. Cependant, à l’heure actuelle, le service d’ingénierie prépare le rapport après avoir déterminé la cause de l’accident.
Cela pourrait être la cause de l’accident
Les experts en ingénierie disent que lors de la construction du pont, le pilier est fabriqué à un tel endroit de la rivière où les couches dures se trouvent sous l’eau. Un pilier (pierre) est érigé en faisant un puits (puits) à la base au-dessus de la couche rigide. Une des raisons de l’effondrement du pont de Kolaghat peut également être que la dureté de la couche a progressivement perdu au fil du temps. En raison de la couche molle, le pont s’est effondré car le pilier ne pouvait pas supporter le poids.
prendra au moins un an
Selon l’ingénieur, deux piliers du pont Kolaghat devront être reconstruits. Cela peut prendre au moins un an pour ramener le pont à son état défait. Cela aussi lorsque le processus de construction du pont se fait très rapidement. Il est estimé à deux crores. Cependant, en ce moment, l’administration envisage le pont Pantoon pour dégager les petits véhicules.
Voyage sur le pont de Kolaghat
Dans les années 90, un mouvement de masse a commencé concernant le pont de Kolaghat.
En 1993, le ministre en chef de l’époque, Mulayam Singh Yadav, avait posé la première pierre du pont.
Le pont a été approuvé en 2002.
– La construction du pont a commencé en 2005-06 à un coût de 11 crores.
– La construction du pont a été achevée en 2008. Setu Nigam a transféré le pont à PWD.
En 2009, le ministre en chef de l’époque, Mayawati, a inauguré le pont. Le trafic a commencé.
Il y avait un problème pour bien faire le pilier
Certaines personnes locales ont déclaré que pendant la construction du pont, les puits de nombreux autres ponts se formaient facilement. Lorsque la construction du puits du pilier numéro sept a commencé, la société Setu faisait face à de nombreux problèmes. Les ingénieurs de Setu Corporation s’énervaient à cause d’un problème ou d’un autre. On dit que sur les conseils de certaines personnes, le culte du havan se faisait ici et dura quatre jours. Après cela, le puits a été achevé et le pilier a été construit dessus.
SP MLA tweeté
Le député SP Sharadveer Singh a tweeté au ministre en chef sur l’effondrement du pont de Kolaghat. Sharadveer Singh a déclaré que des mesures devraient être prises contre les fonctionnaires et les employés responsables de négligence dans la construction du pont.
Cinq bateaux engagés à Kolaghat, récupération arbitraire
Après l’effondrement du pont de Kolaghat, les villageois ont laissé tomber leurs cinq bateaux privés dans la rivière. Les conducteurs de bateaux profitent de la contrainte des passagers et facturent le déchargement arbitraire. Les passagers ont dit que les plaisanciers prenaient 50 roupies aux passagers, vélo compris, 30 roupies aux cyclistes et 20 roupies aux piétons. En raison des dommages causés au pont de Kolaghat, tout le trafic est exploité pour Badaun via Alhaganj. Pour cette raison, il y a un embouteillage ici.
Le pont Kolaghat a été construit par la lutte de Tyagiji Maharaj
Les régions de Mirzapur et de Kalan, situées sur les rives des rivières Ramganga et Behgul, ont été coupées du siège du district chaque année en raison de la pluie. Les gens ont été forcés de migrer à cause des inondations. En raison de ce problème de population, dans les années 90, Sant Tyagiji Maharaj du village de Tapar de la région de Mirzapur a lancé un mouvement de masse. Il avait jeûné jusqu’à la mort pendant un mois dans son ashram de Dhaigaon. Ce mouvement a été soutenu par des milliers de personnes du tehsil. Lors du jeûne de Tyagiji Maharaj, le ministre des Travaux publics du gouvernement BJP d’alors, Ram Kumar Verma, les ministres du cabinet Kalraj Mishra, Prabha Dwivedi, etc. Non seulement cela, en raison du retard dans la construction du pont, Tyagiji Maharaj avait attiré l’attention de l’administration et de l’administration en formant une chaîne humaine dans le village de Zarinpur. Après la lourde lutte de Tyagiji, le pont Kolaghat a été construit.
Shahjahanpur. L’effondrement du pont de Kolaghat n’est pas qu’un accident. C’est le résultat d’un manque de supervision et d’une pensée visionnaire. Si l’effondrement du pilier avait pu être prédit à temps, l’accident aurait peut-être pu être évité. L’état du pilier indiquait depuis longtemps que tout n’allait pas bien.
La longueur du pont Kolaghat est de 18 cents mètres. Il y a 60 piliers sur ce pont. En raison de l’effondrement du pilier numéro sept aux premières heures de lundi, une partie d’environ deux cents mètres est tombée au sol. Le pilier comprenant le puits (puits) a coulé sous terre. La base du pont était à environ 22 mètres sous l’eau. Alors que la longueur du pilier était d’environ sept mètres. Selon les experts en ingénierie, la durée de vie d’un pont RCC est d’au moins 50 ans. Parfois, les ponts durent même un an et demi à deux cents ans. Les ponts de l’ère britannique sont toujours en marche. Les ponts en bois restent sûrs pendant de nombreuses décennies. Dans une telle situation, la question se pose de savoir comment le pont de Kolaghat s’est effondré avant même le passage d’une décennie et demie. Ce n’était pas que le département d’ingénierie n’en avait aucune idée. Compte tenu des fréquentes défaillances techniques du pont, les ingénieurs le surveillaient. Le 6 octobre, le pont a été réparé après une interruption de la circulation pendant vingt jours. Pendant ce temps, le roulement a été remplacé et la protection a été soulevée du cric. Les ingénieurs craignaient que le pilier ne s’enfonce trop lentement. Selon des sources, une équipe d’ingénieurs de Setu Nigam et de PWD était sur le point d’aller inspecter le pont de Kolaghat lundi, mais l’accident s’est produit avant cela. Les ingénieurs de l’équipe marquaient le pilier et le testaient le lendemain pour voir combien de centimètres il s’enfonçait quotidiennement. Dans une telle situation, il ne serait pas difficile de deviner que les strates dures (couche dure) changent à cause de quoi le pont s’enfonce lentement. Selon des ingénieurs experts, il y avait des signes de perturbations dans le pilier, mais on ne pouvait pas prédire qu’il pourrait s’effondrer si tôt. Cependant, à l’heure actuelle, le service d’ingénierie prépare le rapport après avoir déterminé la cause de l’accident.
Cela pourrait être la cause de l’accident
Les experts en ingénierie disent que lors de la construction du pont, le pilier est fabriqué à un tel endroit de la rivière où les couches dures se trouvent sous l’eau. Un pilier (pierre) est érigé en faisant un puits (puits) à la base au-dessus de la couche rigide. Une des raisons de l’effondrement du pont de Kolaghat peut également être que la dureté de la couche a progressivement perdu au fil du temps. En raison de la couche molle, le pont s’est effondré car le pilier ne pouvait pas supporter le poids.
prendra au moins un an
Selon l’ingénieur, deux piliers du pont Kolaghat devront être reconstruits. Cela peut prendre au moins un an pour ramener le pont à son état défait. Cela aussi lorsque le processus de construction du pont se fait très rapidement. Il est estimé à deux crores. Cependant, en ce moment, l’administration envisage le pont Pantoon pour dégager les petits véhicules.
Voyage sur le pont de Kolaghat
Dans les années 90, un mouvement de masse a commencé concernant le pont de Kolaghat.
En 1993, le ministre en chef de l’époque, Mulayam Singh Yadav, avait posé la première pierre du pont.
Le pont a été approuvé en 2002.
– La construction du pont a commencé en 2005-06 à un coût de 11 crores.
– La construction du pont a été achevée en 2008. Setu Nigam a transféré le pont à PWD.
En 2009, le ministre en chef de l’époque, Mayawati, a inauguré le pont. Le trafic a commencé.
Il y avait un problème pour bien faire le pilier
Certaines personnes locales ont déclaré que pendant la construction du pont, les puits de nombreux autres ponts se formaient facilement. Lorsque la construction du puits du pilier numéro sept a commencé, la société Setu faisait face à de nombreux problèmes. Les ingénieurs de Setu Corporation s’énervaient à cause d’un problème ou d’un autre. On dit que sur les conseils de certaines personnes, le culte du havan se faisait ici et dura quatre jours. Après cela, le puits a été achevé et le pilier a été construit dessus.
SP MLA tweeté
Le député SP Sharadveer Singh a tweeté au ministre en chef sur l’effondrement du pont de Kolaghat. Sharadveer Singh a déclaré que des mesures devraient être prises contre les fonctionnaires et les employés responsables de négligence dans la construction du pont.
Cinq bateaux engagés à Kolaghat, récupération arbitraire
Après l’effondrement du pont de Kolaghat, les villageois ont laissé tomber leurs cinq bateaux privés dans la rivière. Les conducteurs de bateaux profitent de la contrainte des passagers et facturent le déchargement arbitraire. Les passagers ont dit que les plaisanciers prenaient 50 roupies aux passagers, vélo compris, 30 roupies aux cyclistes et 20 roupies aux piétons. En raison des dommages causés au pont de Kolaghat, tout le trafic est exploité pour Badaun via Alhaganj. Pour cette raison, il y a un embouteillage ici.
Le pont Kolaghat a été construit par la lutte de Tyagiji Maharaj
Les régions de Mirzapur et de Kalan, situées sur les rives des rivières Ramganga et Behgul, ont été coupées du siège du district chaque année en raison de la pluie. Les gens ont été forcés de migrer à cause des inondations. En raison de ce problème de population, dans les années 90, Sant Tyagiji Maharaj du village de Tapar de la région de Mirzapur a lancé un mouvement de masse. Il avait jeûné jusqu’à la mort pendant un mois dans son ashram de Dhaigaon. Ce mouvement a été soutenu par des milliers de personnes du tehsil. Lors du jeûne de Tyagiji Maharaj, le ministre des Travaux publics du gouvernement BJP d’alors, Ram Kumar Verma, les ministres du cabinet Kalraj Mishra, Prabha Dwivedi, etc. Non seulement cela, en raison du retard dans la construction du pont, Tyagiji Maharaj avait attiré l’attention de l’administration et de l’administration en formant une chaîne humaine dans le village de Zarinpur. Après la lourde lutte de Tyagiji, le pont Kolaghat a été construit.
Reference :
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