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Shahjahanpur. Le pilier numéro sept du pont de Kolaghat indiquait constamment que son dysfonctionnement entraînerait un jour un incident majeur. Cela s’est passé le 29 novembre. On raconte que la portée du pont, qui dure facilement 20-25 ans, a été endommagée en quelques jours. Pour cette raison, l’expert en ingénierie a commencé à sentir qu’il y avait une grosse erreur dans le pilier. Selon des sources, une équipe s’est constituée en vue de cela, qui devait partir pour enquête lundi, mais avant cela l’ensemble du pilier, y compris une grande partie du pont, s’est enfoncé dans le sol.
Le pont Kolaghat de 1800 mètres de long sur Ramganga et la rivière Behgul relie Mirzapur-Kalan à Jalalabad et au siège du district. Des ponts y sont construits sur 60 piliers. Il a été remis à PWD après l’avoir fabriqué par Setu Nigam en 2009. Chaque année avant la mousson, le Service des travaux publics inspecte l’ensemble du pont et prépare un rapport. Depuis deux ans, il y a eu des plaintes concernant les drains sortant sur la route du pont ou le déracinement de la route. PWD avait l’habitude de les faire réparer. Au cours de cette mousson, le pont a également été entièrement inspecté. Il n’y avait aucune fissure ou inclinaison du pilier dans le pont. Après que le rapport ait été OK, en octobre, le PWD a remplacé les roulements du pilier numéro sept après avoir vu les roulements du pont endommagés. Cela a pris 20 jours. On estime que quatre à cinq lakh roupies ont été dépensés. En fait, la durée de vie des roulements est d’au moins 20-25 ans. Dans une telle situation, sa défaillance prématurée était choquante pour les experts en ingénierie. Mais les ingénieurs ont estimé que les roulements pourraient s’être usés prématurément dans les 12 ans en raison de la charge des véhicules lourds. Un mois seulement s’était écoulé que le PWD a de nouveau reçu une plainte concernant le défaut du roulement. C’était étonnant. C’était une indication claire qu’il y avait un défaut majeur dans le pilier du pont qui devait être trouvé et rectifié immédiatement. Les ingénieurs ont donné cette information à l’administration. L’équipe de PWD et Setu Nigam a fixé le programme d’inspection le 29 novembre, mais l’accident s’est produit avant cela. Selon les experts en ingénierie, en raison des dommages répétés aux roulements, le pilier pourrait avoir été progressivement submergé. Ce que les ingénieurs utilisaient plus tôt pour comprendre l’effet du trafic dense. La raison prima facie de l’effondrement du pont est que 22 mètres en dessous de l’endroit où la base du pilier a été construite, les couches dures du sol se sont progressivement ramollies et ne pouvaient plus supporter la charge du pont. (Dialogue)
L’équipe de Setu Nigam viendra aujourd’hui
Le pont Kolaghat a été construit par Setu Nigam. La responsabilité de l’entretien du pont incombe au Service des travaux publics. L’écho de l’effondrement d’une partie du pont est parvenu jusqu’au gouvernement. Sur les instructions du gouvernement, une équipe conjointe du quartier général de zone de Bareilly et du quartier général de Lucknow atteindra le pont Kolaghat à Jalalabad pour une inspection mercredi. L’enquête devrait durer longtemps car la profondeur du puits du pont est de 22 mètres. Dans une telle situation, l’enquête souterraine sera effectuée par des machines pour découvrir la cause de l’accident. L’enquête devrait se dérouler en plusieurs phases. L’équipe verra également si la raison de l’effondrement du pilier était une négligence pendant la construction ou un manque d’entretien ou s’il s’agit simplement d’une calamité naturelle.
C’est le travail des roulements dans le pont
Les appuis de pont sont utilisés pour transférer la force de la superstructure à la sous-structure. Ce transfert de charge permet le déplacement du mouvement de la superstructure dans les directions verticale et horizontale. Permet au gordor de se déplacer librement en raison des variations de température (retrait et dilatation). Si un pont s’enfonce ne serait-ce qu’un peu, évitez de l’endommager excessivement.
Profil du pont Kolaghat
– La construction du pont a commencé en 2005-06
– Pont et route d’accès terminés pour Rs 42,77 crore
–ouvert à la circulation en 2009
Un pont de 18 cents mètres de long a été préparé sur -60 piliers
Le 29 novembre, le pilier numéro sept s’est complètement effondré au sol, provoquant la chute de deux cents mètres du pont.
Shahjahanpur. Le pilier numéro sept du pont de Kolaghat indiquait constamment que son dysfonctionnement entraînerait un jour un incident majeur. Cela s’est passé le 29 novembre. On raconte que la portée du pont, qui dure facilement 20-25 ans, a été endommagée en quelques jours. Pour cette raison, l’expert en ingénierie a commencé à sentir qu’il y avait une grosse erreur dans le pilier. Selon des sources, une équipe s’est constituée en vue de cela, qui devait partir pour enquête lundi, mais avant cela l’ensemble du pilier, y compris une grande partie du pont, s’est enfoncé dans le sol.
Le pont Kolaghat de 1800 mètres de long sur Ramganga et la rivière Behgul relie Mirzapur-Kalan à Jalalabad et au siège du district. Des ponts y sont construits sur 60 piliers. Il a été remis à PWD après l’avoir fabriqué par Setu Nigam en 2009. Chaque année avant la mousson, le Service des travaux publics inspecte l’ensemble du pont et prépare un rapport. Depuis deux ans, il y a eu des plaintes concernant les drains sortant sur la route du pont ou le déracinement de la route. PWD avait l’habitude de les faire réparer. Au cours de cette mousson, le pont a également été entièrement inspecté. Il n’y avait aucune fissure ou inclinaison du pilier dans le pont. Après que le rapport ait été OK, en octobre, le PWD a remplacé les roulements du pilier numéro sept après avoir vu les roulements du pont endommagés. Cela a pris 20 jours. On estime que quatre à cinq lakh roupies ont été dépensés. En fait, la durée de vie des roulements est d’au moins 20-25 ans. Dans une telle situation, sa défaillance prématurée était choquante pour les experts en ingénierie. Mais les ingénieurs ont estimé que les roulements pourraient s’être usés prématurément dans les 12 ans en raison de la charge des véhicules lourds. Un mois seulement s’était écoulé que le PWD a de nouveau reçu une plainte concernant le défaut du roulement. C’était étonnant. C’était une indication claire qu’il y avait un défaut majeur dans le pilier du pont qui devait être trouvé et rectifié immédiatement. Les ingénieurs ont donné cette information à l’administration. L’équipe de PWD et Setu Nigam a fixé le programme d’inspection le 29 novembre, mais l’accident s’est produit avant cela. Selon les experts en ingénierie, en raison des dommages répétés aux roulements, le pilier pourrait avoir été progressivement submergé. Ce que les ingénieurs utilisaient plus tôt pour comprendre l’effet du trafic dense. La raison prima facie de l’effondrement du pont est que 22 mètres en dessous de l’endroit où la base du pilier a été construite, les couches dures du sol se sont progressivement ramollies et ne pouvaient plus supporter la charge du pont. (Dialogue)
L’équipe de Setu Nigam viendra aujourd’hui
Le pont Kolaghat a été construit par Setu Nigam. La responsabilité de l’entretien du pont incombe au Service des travaux publics. L’écho de l’effondrement d’une partie du pont est parvenu jusqu’au gouvernement. Sur les instructions du gouvernement, une équipe conjointe du quartier général de zone de Bareilly et du quartier général de Lucknow atteindra le pont Kolaghat à Jalalabad pour une inspection mercredi. L’enquête devrait durer longtemps car la profondeur du puits du pont est de 22 mètres. Dans une telle situation, l’enquête souterraine sera effectuée par des machines pour découvrir la cause de l’accident. L’enquête devrait se dérouler en plusieurs phases. L’équipe verra également si la raison de l’effondrement du pilier était une négligence pendant la construction ou un manque d’entretien ou s’il s’agit simplement d’une calamité naturelle.
C’est le travail des roulements dans le pont
Les appuis de pont sont utilisés pour transférer la force de la superstructure à la sous-structure. Ce transfert de charge permet le déplacement du mouvement de la superstructure dans les directions verticale et horizontale. Permet au gordor de se déplacer librement en raison des variations de température (retrait et dilatation). Si un pont s’enfonce ne serait-ce qu’un peu, évitez de l’endommager excessivement.
Profil du pont Kolaghat
– La construction du pont a commencé en 2005-06
– Pont et route d’accès terminés pour Rs 42,77 crore
–ouvert à la circulation en 2009
Un pont de 18 cents mètres de long a été préparé sur -60 piliers
Le 29 novembre, le pilier numéro sept s’est complètement effondré au sol, provoquant la chute de deux cents mètres du pont.
Reference :
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