JE Gyanendra Sharma de PWD vérifiant là-bas lundi matin après l’effondrement du pont. Dialogue
– Photo : SHAHJAHANPUR
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Shahjahanpur. L’équipe d’ingénieurs de Bridge Construction Corporation est arrivée à Kolaghat depuis Bareilly lundi après-midi sur l’information qu’une partie comprenant un pilier du pont de Kolaghat construit sur Ramganga et la rivière Behgul entre Jalalabad-Mirzapur s’est effondrée. Cependant, lors de l’enquête initiale, l’équipe n’a pu parvenir à aucune conclusion. Mais on pense que lors des inondations à Ramganga après de fortes pluies le mois dernier, le pont s’est effondré en raison de l’érosion du sol près du pilier.
Selon les sources du Département des travaux publics, le pont de Kolaghat, long de 1 800 kilomètres et à deux voies, a commencé à circuler en 2009. L’unité Bareilly de Setu Construction Corporation a préparé le pont. Depuis lors, le béton de la partie supérieure du pont a été réparé à plusieurs reprises après s’être froissé et des barres d’armature étaient visibles. Récemment, des travaux de réfection ont été effectués à grande échelle sur le pont de Kolaghat en arrêtant la circulation pendant environ deux semaines. Par conséquent, en raison de l’effondrement soudain du pilier du pont lorsque le temps est normal, les ingénieurs ne sont même pas en mesure de comprendre pourquoi cela s’est produit.
Selon RK Pithoria, ingénieur exécutif de la Division provinciale du Département des travaux publics, généralement la profondeur de leurs puits est maintenue de 30 à 35 mètres tout en faisant des piliers de grands ponts. Cependant, la profondeur du puits pilier dépend de l’analyse du sol de cet endroit. Ce n’est qu’à partir de l’examen du sol que l’on sait quelle est la capacité de charge du terrain. Si la capacité portante du sol s’avère faible lors de l’essai, parallèlement à l’augmentation de la profondeur du puits dans la même proportion, d’autres paramètres de construction changent également. Selon XEN Pithoria, c’est une question d’enquête que la profondeur des piliers du pont de Kolaghat a été conservée. Ici, selon Brajendra Maurya, chef d’unité de l’unité Bareilly de Setu Construction Corporation, l’enquête technique vient de commencer et elle prendra du temps pour aboutir. Selon Rajesh Choudhary, ingénieur exécutif, PWD Construction Division-1, les détails de sa date de construction et de son coût n’ont pas encore été trouvés en raison du déracinement de la pierre posant la pierre près du pont. Des données sont en cours de collecte.
Shahjahanpur. L’équipe d’ingénieurs de Bridge Construction Corporation est arrivée à Kolaghat depuis Bareilly lundi après-midi sur l’information qu’une partie comprenant un pilier du pont de Kolaghat construit sur Ramganga et la rivière Behgul entre Jalalabad-Mirzapur s’est effondrée. Cependant, lors de l’enquête initiale, l’équipe n’a pu parvenir à aucune conclusion. Mais on pense que lors des inondations à Ramganga après de fortes pluies le mois dernier, le pont s’est effondré en raison de l’érosion du sol près du pilier.
Selon les sources du Département des travaux publics, le pont de Kolaghat, long de 1 800 kilomètres et à deux voies, a commencé à circuler en 2009. L’unité Bareilly de Setu Construction Corporation a préparé le pont. Depuis lors, le béton de la partie supérieure du pont a été réparé à plusieurs reprises après s’être froissé et des barres d’armature étaient visibles. Récemment, des travaux de réfection ont été effectués à grande échelle sur le pont de Kolaghat en arrêtant la circulation pendant environ deux semaines. Par conséquent, en raison de l’effondrement soudain du pilier du pont lorsque le temps est normal, les ingénieurs ne sont même pas en mesure de comprendre pourquoi cela s’est produit.
Selon RK Pithoria, ingénieur exécutif de la Division provinciale du Département des travaux publics, généralement la profondeur de leurs puits est maintenue de 30 à 35 mètres tout en faisant des piliers de grands ponts. Cependant, la profondeur du puits pilier dépend de l’analyse du sol de cet endroit. Ce n’est qu’à partir de l’examen du sol que l’on sait quelle est la capacité de charge du terrain. Si la capacité portante du sol s’avère faible lors de l’essai, parallèlement à l’augmentation de la profondeur du puits dans la même proportion, d’autres paramètres de construction changent également. Selon XEN Pithoria, c’est une question d’enquête que la profondeur des piliers du pont de Kolaghat a été conservée. Ici, selon Brajendra Maurya, chef d’unité de l’unité Bareilly de Setu Construction Corporation, l’enquête technique vient de commencer et elle prendra du temps pour aboutir. Selon Rajesh Choudhary, ingénieur exécutif, PWD Construction Division-1, les détails de sa date de construction et de son coût n’ont pas encore été trouvés en raison du déracinement de la pierre posant la pierre près du pont. Des données sont en cours de collecte.
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